chanel包包密語目錄 別小看街道那些助動車，它掩藏著人類運輸的日後
chanel包包密語目錄助動車不是城區的一個bug，它是人類順應鄉鎮生存需要時的衍生物。當眼前的運輸概論業已轉化為“出門”概論的時期，這些小車體現著什麼？
chanel包包密語目錄“我就是很鍾愛電動摩托車。在剛果特別有用，畢竟是電動的，又很好維修。固然小型摩托車不是那種你心愛拿來炫耀的運輸用具，但它真的很好用啊。 ”
設計師 Rainer Wessler 持續對摩托車很感樂趣，他和他的同事離別在利比亞天津和阿拉伯聯合酋長國金邊，查看分別職業的小型生意人怎麼樣改裝摩托車和操作它。她們期盼認識一個疑問：摩托車這個東西，是怎麼樣推動這些人的小生意運轉，又怎麼樣在她們的家室生存中起到了首要效果的。
Rainer Wessler 為更始接頭企業 frog 作工，任重慶作工室的奉行創意總監。 frog 是一家跨國設計與計劃籌商廠家，除了設計商品與服務，也構造品牌內的設計師、技藝與策略組織對待產業動向、新技藝和全世界損耗文化實行調研，並定期發表探討成果。它們最近一序列調研盤繞個人運輸張開，為轎車品牌、（電動）摩托車締造商供應順應新轉化的判決預案。
Rainer Wessler 組織的議論就是當中一個要緊組成個別。他最終發布了一則叫做《改裝電動摩托車》的日誌，搜索了人們怎麼樣在電動摩托車上發揮想像力。
摩托車的用法相當多樣化；在貝寧帕索，摩托車租用服務商 Scoot Networks 供應租用電動摩托車
在北美洲，人們遵照（商業）需求將摩托車改裝成區別模式
今日的改裝將是明天的商品
新聞提到的是俺們每日習以為常的事件和形象。
比方說，小型經商者將電動摩托車當做己方的作工室或挪移工作室。像做裝修生意（供應鑽孔、木工、塗料等裝修服務）的人，他或許在本身的電動車上籌辦好木質系統、繩子和橡膠輪胎，用來恆定和擺放各樣器械（電鑽、水桶、水管、刷子等）。
在那些俺們很了解的街道流竄攤點，電動摩托車同步扮演了倉庫和商舖的角色。一台摩托車上能夠搭建起頂棚、貨架、商舖招牌，竟然還有廚房操控台。而用於運貨的車型過程改裝然後，有了更長、更穩固的貨架，這麼運貨員或快遞員能最大限度地增進派件量，並平穩地穿行於城區當中。
通過考察和一序列訪談以後， frog 組織出現這些差別產業的自開業主在相對商業機遇時頭腦很靈便，將電動摩托車變為我方生意的首要組成個別——變為生意出現的場地，可能用它來儲存和展現產品、配備，而不單僅是手腳輸送器械。
做裝修生意的人把它改裝成己方的工作室
將電動摩托車擴容
以摩托車為本原搭建的小攤點有這麼些配備
雖然這些局面在一般人（如你我）看來凡常而精練，但把他們提升到一個比較抽象的定義，你會展現它對切磋運輸器械情況的意旨。
他們體現著，歐洲鄉村業已在電動摩托車上進步出一種“可改裝”的生態編制，摩托車變為一個可以改裝的敞開系統，商品能夠承受自下而上的定制。這是一種很好的本土化運輸判決計劃，也表示了商機。
整個運輸和車子業界或多或少能夠從改裝電動摩托車中獲得些啟發：“今日的改裝將是明天的商品，並將眼下看來還較為隨意的運動轉變為業界、人和商業當間可繼續的長久關聯。”
摩托車還有相當多改裝和進步或者，frog 的諮議就提議，興許它能配備擁護耗資理財或拯救的設施
俺們眼下處在一種從“駕駛”變為“外出”的過渡時段
在與《好奇心周刊》的對談中，Rainer Wessler 和俺們探討了來日運輸範疇最受評論的議題，無人車（和自願駕駛轎車）。從車子廠家到互聯網品牌、芯片品牌都已然對此類新式運輸用具在做各類各樣的嘗試。 Wessler 看成設計師，既是轎車業界的參加者又是旁觀者，他認同，在無人車參加量產、變為俺們平素生存一個別先前，最必要真切的疑惑就是“信任”，人們對一個用具的信任。
他舉了一個 沃爾沃自願泊車故障 的例子。 2015 年 5 月，一個相關沃爾沃 XC60 轎車出現自願停車故障的視頻在網絡上流傳開來。這輛車正在往一個停車位倒車，或者是在測試沃爾沃的主動剎車平安體制。那時有幾個人面向車站著。這輛車由一個軟體來操控自願倒車，當車駛向人，緩緩靠攏，人十足時常間逃避，卻持續未有動。但車也未有在某一個點停住，卻是撞倒了人。
“這很奇特不是嗎。人就站在那裡看著它讓這一切出現，他充盈地信任這個軟體，認同車會停下來。疑惑就在於軟體未有讓車停下，而更重要的是，軟體有這個功效、它了解怎麼讓車停下來，但這個功效卻未有運行/ 激活。”
在Wessler 看來，出現這麼的事故，俺們該探討的不只是這個軟體和轎車需求改良，可能豪車廠家如何維護自身的信譽，還包含俺們必要訓誨人們什麼期間該相信什麼時期不該相信，什麼職責是該由它們承擔的而什麼不是。社會應當建起某個體係來處罰這些或者出現的故障。
假設從全部權的角度（抽象道理上，它也體現著人對車的局限力）面對無人車，駕駛者首先會要閱歷一個時段，習慣“去放手”，學會信任己方的車，不再將本身等同於車子的“主人”。設計師則須要研究：“我該怎樣讓駕駛者相信讓車子自行行駛，能夠和司機開車通常好，可能以至比人駕車更好？”
以后城區裡，街上許多無人車在跑，俺們終究能夠更自在生效地應用城區資料和空間——這是眾多人的優美願景。但最低限度在當前，除了“怎樣監視無人車”“怎樣保證客戶隱私和平安”“出現事件時職責怎樣界定”值得再多加以商量，像“信任”這麼的褒義詞，背後也藏著隱憂。
Google 無人車
當今的城鎮運輸仍舊有很多疑惑（特別在市民總數密度大的南美洲都市），比方說，汽車多，運輸擁堵，籌備好的街道有或許不適合轎車經過，再例如，停車位不足——這又關聯到全世界城鎮計劃都在經歷的另一個疑惑，很大一個別城區空間都被沒開動的車所佔領。
而在運輸輸送產業內，同步又經驗著快節奏的劇變。
Rainer Wessler 點明，俺們目前處在一種從“駕駛”變為“旅行”的時期。昔時俺們“開車”從一個場地到另一個地點；而在日後，從 A 地到 B 地或許不是“開車”“駕駛”這麼簡約，卻是俺們處在一個挪移的空間裡，除了“在路上”，俺們也能夠做些其它的事。
剝離速度這一層次的疑惑， 運輸用具的本質是：挪移的空間 。此刻俺們經已能感受到這麼的趨向，“速度”、“離開”與“探索之旅”，僅有賽車手和一個別愛好者還在思量這些，而大多數開車的人期盼從中獲取的事實上是挪移的便利性。
豪車品牌遇到的一大挑撥正源自於此。當眾人在談豪車的時期，業已不再只談駕駛，人們有了更多故事能夠說；但大多數豪車商家花了一百多年來開創公司，如今所建立起來的廠家和具備的本領，卻多數只跟駕駛關聯。
在以後，當你坐進一台車時，你會取得如何的體察？
轎車建造商還未有本領去回答這個疑惑。
上文提到改裝摩托車對運輸業界的啟發（即勉勵車子進步成公開體制），那俺們也能夠忖量：假如把豪車也設計變為敞開的編制，有更多“改裝”的可行性，就能夠具備更大的翻新的來自，為己方商家所用。
經已有企業在做這件事，特斯拉就業已頒布把全部專用敞開給整個業界。然而大部分豪車企業大約不會齊全公開，更或者揀選的是公開協同。 Rainer Wessler 舉了幾個例子。 “想像一下，寶馬開始和英屬維爾京群島家具品牌 Vitra 配合，一塊設計一間起居室；或許和 Muji 團結，把寶馬造就成更好的工作室，或別管是什麼總之是更好的空間。”
反過來，車子在以後也或許變成 Muji 、 Vitra 、宜家乃至 Gucci 如此的企業的商業空間。可能這些認識人們怎麼樣隱居與生存、認識人們怎麼樣辦公、認識人們怎麼樣尋覓樂趣的企業，會運用豪車這個“場地”來為人們供應有特色的閱歷。
Muji 發行的樣板房“縱之家”，恐怕以後它們的交易會從住宅擴展到旅行範疇
2015年，宜家設立了商量主旨 Space 10， 企望過關很多創意試驗、原型商品測試，追求改進鄉村人生活處境和健康景況的判決預案
實質上，豪車業界在又一次定義“挪移 / 挪移性”。 Rainer Wessler 認同， 在他日，轎車廠家不再將挪移性看成是運輸用具的聚集，而把它視為一種寬泛的服務。
好比說，若是你是某商家的付費客戶，它們就許諾不論以何種手段都要把你按時、安然地從 A 地帶到 B 地。興許，有的商家供給的服務是，用最短的光陰把你載到某地；有的商家會說，在這個歷程中，你能享用最奢華的領會；有的則說，我所供給的服務最有趣，源於咱們的車上有很棒的俱樂部。
“我覺得，‘挪移性行為一種服務’是這個業內的他日。對轎車品牌來說，豪車並非是僅有的可以販賣她們人生觀的商業機遇。” Rainer Wessler 總結道。
一個合適的想像是：幾十年後，從 A 地到 B 地會更有關生存、辦公、玩耍。目前咱們有車、有家（房子）、有工作室，興許在來日，豪車就是這些場所的延伸。當技巧進展到必然程度，車子也並非必定就像現任車的樣子，人能夠更靈便地定義挪移空間的格式、樣式；有一天街上很大概就更少車了，原因咱們學會更適合地操作運輸器具，因而呼應的服務性設備削減了咱們在通勤中所花錢的時辰。
在他日，都市的計劃會產生什麼變動？
咱們所熟知的 Uber 和全國的各樣打車利用業已豎立了某種新條例。她們表示了運輸運送業內正湧現出新商業形態，這令咱們對分享經濟有了新的並且是感性的領會，同步也改動了人在城鎮中出門和生存的方法。
假設從鄉村計劃設計的角度來看，《聖約瑟報紙》一則 講述一台主動駕駛車怎麼樣履歷城鎮的故事 能夠給咱們以啟示。文中提到的 ScanLAB 名目允許無人駕駛轎車的電子眼來對倫敦實行 3D 掃描和城鎮測繪。這個欄目認同， 人類時下其實不在獨自感知和體會現今景觀——還有別的東西和俺們一道，在用全體不一樣的、本質上非人類化的手段對建造情況實行著透視 。
換而言之，一台無人駕駛車上配備著分別類型的傳感器，而鄉村中有復雜的建造樣式、各樣反射表面、沒能預測的氣象和暫且的建造開工地，倘使一座建造表面原料的反射作用不好，觸發（興許沒能觸發）自行駕駛車上的某個傳感器，那就有興許會造成變故。
設計師、建造師或鄉鎮籌劃者不止要思考以後人們怎麼去經歷它們的設計，還需推敲汽車會有如何的經歷。僅在這個意旨上，運輸用具的更新就經已在重新樹立俺們的都市。
ScanLAB 分類過關無人駕駛車子的電子眼來對倫敦實行 3D 掃描和都會測繪
Rainer Wessler 認同，來日都市面對的最大的挑撥是找到公平、民主的手段來應用和分配俺們所具備的資料 囊括空間、教學、治療、安保、清潔的水和空氣、能量) ，而不是像此時，大批停開的轎車佔領城鎮。理論上說，恐怕有更多的隱居空間，更少的停車空間，暫住或許就不單僅是在房子裡了，車成了更多故事故發生生的場合；亦會有更健全的編制來計劃和打點全部資料。
Airbnb 就引來了很好的變更，它是新式商業形式的意味，很或者也體現著人類朝日後居留手段變更的開端。這個企業終極實質上說的就是一件事“何處均是你的家”。而隨它一道顯露的走向是，人們變得越來越全世界化，或許越來越少返回自身的家鄉和政府。 “家”這個意義對咱們的身份認同起到的功用將十足改動。
Wessler 援引了津巴布韋報紙曾做過的報導，說一個女生在動車裡生存，她放棄了我方的公寓，跑到公共運輸去寓居。這個女生覺得運輸器具上的境況已然能滿足隱居要求，她能夠租一個床位，具有還過得去的浴室。
這僅僅是檢驗，但 Wessler 認同它能夠行動游牧式生存手段的一個案件，扶持俺們思慮得更遠。俺們不了解人的生存手段將怎樣改寫，設計師、筆者、身為讀者的你，都僅僅是人群中很小的一局部，而在金字塔底端的人（譬如移居到大洋洲的災民），或許在金字塔頂端那些老是需求出門的人，大眾在如今和將來，都會有不太通常的生存。
“未有什麼形態是適合每一個人的，以是在日後的鄉鎮會有好多差別的方法。人們仍舊有本身的家，但也有更多的人會選拔和人分享家，分享車。好事是，都市會以更少的動力，滿足更多人的要求。” Rainer Wessler 說。
題圖起源： inhabitat ， wallpaperbeta
文中局部配圖由 frog 供給；
其它圖片來源 inhabitat ， creativepool ， nytimes ， theverge ， gizmodo ， 鳳凰網
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